Неліктен Aero қозғалтқышының қалақтары бос құрылым ретінде жасалған?
Неліктен Aero қозғалтқышының қалақтары бос құрылым ретінде жасалған?
Аэроғарыштық қозғалтқыштар қазіргі заманғы индустрияның асыл тастары ретінде танымал. Олардың шығу қуаты керемет. Салмағы бірнеше тонна ғана болатын аэро қозғалтқыштар салмағы ондаған және жүздеген тонна болатын жолаушылар ұшағын қозғалта алады. Жалпы алғанда, аэро-қозғалтқыштардың өндіріс құны жалпы өндірістік шығындардың шамамен 30% құрайды, ал маңыздылығы өздігінен көрінеді. Аэро-қозғалтқыштардың ішкі құрылымы өте дәл және күрделі, ал бөлшектер арасындағы байланыстар тығыз байланысты болуы керек. Бірақ ұшақ қозғалтқышының жанынан өтіп бара жатқанда іштен гүрілдеген дыбыс естіледі. Қозғалтқыштың ішіндегі желдеткіш қалақтары бос болуы мүмкін бе? Дұрыс, бос, бірақ қорықпаңыз, ол бастапқыда осылай жасалды. |
Аэро қозғалтқыш газдың қысылуын және кеңеюін аяқтайды және ең жоғары тиімділікпен қуатты қуат шығарады. Ұшақты алға қарай жүргізетін пышақ - бұл күрделі формалардың көптігі, жоғары талаптары және күрделі өңдеуі бар ерекше бөлік.
Қозғалтқыш қалақтарының қисық конфигурациясы өте күрделі, ол айтарлықтай айналу моментін және жанудың жоғары температурасын береді. Сондықтан, пышақтың материалы, әдетте, жоғары температураға төзімді және беріктігі жоғары материалдардан жасалған. Бастапқы материал поликристалды никельге негізделген суперқорытпа болды. Кейінірек астық бағдарланған поликристалды жүзі жасалды. Кристалдық бағыт күш бағытына сәйкес келді және өнімділік айтарлықтай жақсарды. Ақырында, ол титан қорытпасынан материалдарды кең қолдана отырып дамыды. Пышақты өңдеудің интегралды технологиясы.
Жүктеме ретіндеподшипник қозғалтқыштың компоненті, бұл желдеткіштердің жүздері қозғалтқышқа мықтап бекітілмеген, бірақ желдеткіш дискінің тілі мен ойығына тенон арқылы жабысып қалған. Тенон мен ойық арасында алшақтық бар. Желдеткіш баяу айналған кезде, ауырлық күшінің әсерінен әрбір пышақ сағат он екіге жақындаған кезде оське қарай сырғиды, ал алтыға жақын болған кезде ол оське қарай жылжиды қарсы бағытта сырғып шығады. Нәтижесінде желпуіш қалақтары бір-біріне қақтығысу кезінде бір-бірімен соқтығысып, гүрілдеген дыбыс шығарды.
Желдеткіштің қалақтары мен желдеткіш тақтаны байланыстыратын моризон мен тенон құрылымы «тік ағаш» шламы деп аталады, өйткені ол тік ағаш пен шыршаға ұқсайды, тісті V тәрізді тенон мен тенон мен тенон арасындағы ойықты көрсетеді. Айқын аралық тенонның белгілі бір ауқымдағы еркін сырғуын жеңілдетуі мүмкін.
Неліктен Aero қозғалтқышының қалақтары бос құрылым ретінде жасалған?
Қозғалтқыш желдеткіші жылдам айналғанда және критикалық жылдамдықтан асқанда, айналмалы білік икемділігіне байланысты өзінің геометриялық центріне жақындай бастайды, содан кейін геометриялық центрден өтіп, оның теңгерімсіздігіне жақындайды. Осы кезде пышақ алған центрифугалық күштің бағыты жаңа айналудан басталады білік және пышақтың позициясы арқылы өтеді. Турбина дискісінің тангенциалды бағыты бойынша компонент тепе-теңдікке қарсы бағытты көрсетеді, бұл пышақтарды осы бағытта ауытқуға мәжбүр етеді, сол арқылы ауырлық центрі өзінің геометриялық орталығына жақын болатындай етіп теңгерілмеген күйді қайта реттейді. дірілді азайту.
Бұл процесс динамикалық, сондықтан кез-келген жоғары жылдамдықтағы желдеткіштің дірілін динамикалық түрде төмендетуге болады, ал турбиналық дискінің тангенциалды бағытына қатысты жүздердің бұрышы мезгіл-мезгіл өзгеріп отырады, сондықтан пышақтар оңға және солға серпілуі керек.
Пышақтардың белгілі бір дәрежеде еркін айналуына мүмкіндік беру үшін пышақтар турбина дискісіне толығымен бекітілмей, саңылаулармен қалады және иықтар көршілес пышақтарға толығымен жақын бола алмайды, сонымен қатар пышақтардың бұрылуына мүмкіндік береді. . Желдеткіштің қалақтары ғана бос емес, сонымен бірге бүкіл компрессордың қалақтары бос екені анық.
Бұл мақалаға сілтеме: Неліктен Aero қозғалтқышының қалақтары бос құрылым ретінде жасалған?
Қайта басып шығару туралы мәлімдеме: Егер арнайы нұсқаулар болмаса, бұл сайттағы барлық мақалалар түпнұсқа болып табылады. Қайта басып шығару көзін көрсетіңіз: https: //www.cncmachiningptj.com/,thanks!
PTJ® Custom Precision-дің барлық спектрін ұсынады cnc өңдеу фарфоры қызметтер.ISO 9001: 2015 & AS-9100 сертификатталған. 3, 4 және 5 осьтік дәлдік CNC өңдеу фрезерлеуді қосатын қызметтер, тұтынушының талаптарына жүгіну, +/- 0.005 мм төзімділікке ие металл және пластмасса өңделген бөлшектер. Екінші қызметтерге CNC және кәдімгі ұнтақтау, бұрғылау,құйып құю,табақ металы және штамптау. Прототиптермен қамтамасыз ету, толық өндіріс, техникалық қолдау және толық тексеру автомобиль, аэроғарыштық, қалып және арматура, жарықтандыру,медициналық, велосипед және тұтынушы электроника салалар. Жобаның бюджеті және күтілетін жеткізу уақыты туралы аздап айтып беріңіз. Біз сіздің мақсатыңызға жетуге көмектесетін ең тиімді қызметтерді ұсынудың стратегиясын жасаймыз, бізбен байланысқа қош келдіңіз ( sales@pintejin.com ) тікелей сіздің жаңа жобаңызға арналған.
- 5 Осьті өңдеу
- Cnc фрезерлеу
- Cnc бұрылу
- Машина өңдеу өнеркәсібі
- Өңдеу процесі
- Беттік өңдеу
- Металл өңдеу
- Пластикалық өңдеу
- Металлургия ұнтағы
- Кастинг жасау
- Бөлшектер галереясы
- Автоматты металл бөлшектері
- Машина бөлшектері
- Жарықдиодты жарық диоды
- Құрылыс бөліктері
- Мобильді бөлшектер
- Медициналық бөліктер
- Электрондық бөліктер
- Арнайы өңдеу
- Велосипед бөліктері
- Алюминий өңдеу
- Титанмен өңдеу
- Тот баспайтын болаттан өңдеу
- Мыс өңдеу
- Жезден өңдеу
- Супер легирленген өңдеу
- Peek өңдеу
- UHMW өңдеу
- Unilate өңдеу
- PA6 өңдеу
- PPS өңдеу
- Тефлонмен өңдеу
- Инкелонды өңдеу
- Құрал болатты өңдеу
- Қосымша материал